在2025年中山市兩會(huì)期間，一個(gè)議案成為了熱議的焦點(diǎn)——“電輕摩上牌上路”。這個(gè)議案不僅觸及了市民對(duì)便捷出行方式的真實(shí)需求，也觸及了政策制定與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之間的微妙平衡。在這樣的背景下，作為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，愛(ài)瑪科技集團(tuán)如何看待這一挑戰(zhàn)？中山市是否有可能開(kāi)辟一條“鎮(zhèn)區(qū)差異化放開(kāi)”的新路徑？

△愛(ài)瑪科技集團(tuán)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)南部戰(zhàn)區(qū)總監(jiān) 呂元浩

近期，中山市電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)特別采訪了愛(ài)瑪科技集團(tuán)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)南部戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)呂元浩先生，以期從行業(yè)頭部品牌的視角，探索中山電動(dòng)兩輪車(chē)管理的破局之道。在采訪中，呂元浩多次強(qiáng)調(diào)，電輕摩的放開(kāi)意味著更多的出行選擇權(quán)可以交給用戶。

01 電輕摩是民生需求，不是洪水猛獸

當(dāng)街頭行駛的大部分是電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，這是否真正契合用戶的出行需求？作為從業(yè)多年的資深人士，呂元浩認(rèn)為電輕摩憑借更強(qiáng)的騎行體驗(yàn)、更高的時(shí)速動(dòng)力以及更優(yōu)的續(xù)航能力，是更多用戶中短途出行的理想解決方案之一。盡管在騎行成本上較電動(dòng)自行車(chē)略高，但電輕摩在出行效率和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，更能滿足現(xiàn)代都市人群的出行需求。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)為這一觀點(diǎn)提供了有力支撐。呂元浩團(tuán)隊(duì)調(diào)研顯示，粵東、粵西地區(qū)電摩及電輕摩的滲透率遠(yuǎn)高于珠三角，而在中山，受限于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)和限牌政策，電輕摩合法上路困難重重。這一政策瓶頸導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者陷入 尷尬的選擇困境 ：要么只能選擇性能有限的電動(dòng)自行車(chē)，要么面臨購(gòu)買(mǎi)電輕摩卻無(wú)法合法使用的局面。

中山市電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研進(jìn)一步佐證了這一點(diǎn)。在問(wèn)卷調(diào)研中，超過(guò)九成的受訪用戶明確希望放開(kāi)電輕摩上牌上路，而電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商群體更是一致支持政策松綁。

回顧國(guó)內(nèi)城市禁限摩政策歷史，不難發(fā)現(xiàn)早年禁摩令的出臺(tái)與當(dāng)時(shí)頻發(fā)的安全事故密切相關(guān)。但隨著社會(huì)治安的全面提升和交通管理體系的日益完善，曾經(jīng)的限行政策基礎(chǔ)已發(fā)生根本變化。中山市適時(shí)探討放開(kāi)電輕摩上牌上路，既順應(yīng)了民生需求，也是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

正如呂元浩所言，這一政策調(diào)整不僅是解決當(dāng)前出行困境的關(guān)鍵舉措，更是社會(huì)治安與交通管理水平提升的重要體現(xiàn)，標(biāo)志著城市交通管理向更科學(xué)、更人性化的方向邁進(jìn)。

02 中山鎮(zhèn)區(qū)，適合做差異化放開(kāi)試點(diǎn)

中山具有典型的“鎮(zhèn)強(qiáng)城弱”特征，居民日常出行半徑普遍在10-20公里之間，而現(xiàn)行國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)25公里的時(shí)速限制，已成為制約出行效率的“緊箍咒”。

談到電輕摩管理時(shí)，呂元浩認(rèn)為，中山鎮(zhèn)區(qū)人口密度較低，相較于市區(qū)，交通流量和復(fù)雜性都有所降低，對(duì)電輕摩設(shè)置限速缺乏現(xiàn)實(shí)必要性。他建議，可借鑒惠州“分級(jí)管理”模式，在中山鎮(zhèn)區(qū)優(yōu)先試點(diǎn)放開(kāi)電輕摩上牌上路，采取“城區(qū)嚴(yán)控、鎮(zhèn)區(qū)放開(kāi)”的差異化政策。

此外，呂元浩強(qiáng)調(diào)，配套政策需形成“管理閉環(huán)”，確保政策落地可行：

準(zhǔn)入便利化：開(kāi)設(shè)駕考綠色通道，簡(jiǎn)化考證流程，縮短獲證周期；

淘汰階梯化：設(shè)置3-5年非標(biāo)車(chē)置換過(guò)渡期，分階段提升合規(guī)車(chē)輛占比；

保障體系化：推行差異化保險(xiǎn)方案，通過(guò)保費(fèi)分級(jí)定價(jià)降低用戶合規(guī)成本。

03 把選擇權(quán)交給市場(chǎng)，讓技術(shù)替代禁令

在中短途出行領(lǐng)域，電動(dòng)自行車(chē)、電輕摩與傳統(tǒng)燃油摩托各具特色，滿足不同用戶的需求。電輕摩以其零排放和低噪音的顯著優(yōu)勢(shì)，使用成本僅為燃油摩托的五分之一；電動(dòng)自行車(chē)則輕巧靈便，盡管在舒適度和續(xù)航方面不及電輕摩，但其購(gòu)置和使用成本卻更具吸引力；而燃油摩托車(chē)在加油后續(xù)航里程較長(zhǎng)，更適合長(zhǎng)途旅行和遠(yuǎn)程運(yùn)輸。

呂元浩認(rèn)為，管理政策應(yīng)尊重市場(chǎng)規(guī)律，讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用。他強(qiáng)調(diào)，出行工具的選擇應(yīng)由廣大用戶自主決定，而不應(yīng)是由政策單方面限制。

隨著今年10月新國(guó)標(biāo)的正式落地，若電輕摩仍受到過(guò)度限制，尤其是禁限摩市場(chǎng)將面臨兩難局面。經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)遭遇“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的尷尬，而消費(fèi)者則可能陷入“無(wú)車(chē)可買(mǎi)”的困境。如果政策不能有效銜接，許多用戶可能無(wú)奈轉(zhuǎn)向非標(biāo)車(chē)或燃油摩托，這與國(guó)家大力倡導(dǎo)的綠色出行政策目標(biāo)顯然背道而馳。

△愛(ài)瑪電輕摩產(chǎn)品 Q5

值得一提的是，作為年銷(xiāo)量跨越千萬(wàn)級(jí)的行業(yè)領(lǐng)軍品牌，愛(ài)瑪早已實(shí)現(xiàn)了從電動(dòng)自行車(chē)、電輕摩、電摩，甚至是電動(dòng)三輪車(chē)等細(xì)分品類(lèi)的全覆蓋。據(jù)透露，愛(ài)瑪在廣東和廣西的兩大生產(chǎn)基地已具備電輕摩全鏈條生產(chǎn)能力，能夠高效、穩(wěn)定地生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

04 結(jié)語(yǔ)

電輕摩不是“該不該放開(kāi)”的問(wèn)題，而是“如何科學(xué)放開(kāi)”的課題。從愛(ài)瑪?shù)漠a(chǎn)業(yè)實(shí)踐到中山的鎮(zhèn)區(qū)結(jié)構(gòu)，從新國(guó)標(biāo)的緊迫性到百姓的出行痛點(diǎn)，多方數(shù)據(jù)表明，政策“松綁”勢(shì)在必行。正如呂元浩所言，“當(dāng)技術(shù)和管理能解決安全問(wèn)題時(shí)，百姓的出行選擇權(quán)理應(yīng)得到尊重。”

在電輕摩的優(yōu)化管理上，中山能否邁出這關(guān)鍵一步？市場(chǎng)正拭目以待。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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