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記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，4月30日4時20分，在江蘇省宿遷市宿豫區(qū)順河街道建設(shè)現(xiàn)場，濰坊至宿遷高速鐵路（簡稱濰宿高鐵）新沂河特大橋跨總六塘河連續(xù)梁順利合龍，標志著大橋建設(shè)取得階段性進展，為后續(xù)全線架梁及鋪軌奠定了堅實基礎(chǔ)。

新沂河特大橋跨總六塘河連續(xù)梁是濰宿高鐵全線重難點控制性工程之一，主跨跨越總六塘河主航道，采用（60+100+60）米變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，共設(shè)15個節(jié)段，采用“掛籃懸臂澆筑”工法施工。連續(xù)梁共有44根樁基，其中，853號主墩樁徑2米，實際鉆孔成孔深度約113米；854號主墩樁徑2米，實際鉆孔深度約120米，具有施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保要求高等特點。

為確保施工質(zhì)量和安全，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織施工單位中鐵北京局項目部強化工序管控，對樁基施工嚴格把控樁位放樣、鉆機就位、泥漿指標、成孔精度、鋼筋籠加工安裝、混凝土灌注等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實行“一樁一檢、全過程旁站”，所有樁基經(jīng)檢測一類樁占比100%。

在合龍作業(yè)中，建設(shè)團隊嚴格遵循“先邊跨、后中跨”順序，綜合運用“平衡配重”與“臨時鎖定”技術(shù)，選擇凌晨氣溫最低且最穩(wěn)定的時段進行“精準接骨”作業(yè)，最終合龍段的高程誤差與軸線偏差均被控制在毫米級范圍內(nèi)。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵、已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時交通圈”，蘇北魯南區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展再添新引擎，對助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

校對 王菲

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