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3月30日凌晨2時11分，在蘇州市斜塘河地下20余米處，新建南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）蘇州東隧道“通甬園夢號”盾構機掘進總里程突破10000米大關，標志著該隧道建設取得突破性進展，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達 58 米，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。蘇州東隧道采用明挖法和盾構法施工，其中盾構隧道全長13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構機分兩段施工。工程由上海國鐵建管公司建設管理，中鐵十四局承建隧道區間長13.026公里，其盾構段長11.544公里，采用“通甬園夢號”盾構機分兩個區間掘進。“通甬園夢號”盾構機從蘇州工業園區下穿行而過，長距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，最大埋深達58米，最大水土壓力超過8巴。沿途需下穿中國運營最繁忙的京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路，以及兩條地鐵、多處河流湖泊、多條重要市政道路和密集建（構）筑物與地下管線等，地質條件復雜，施工環境敏感，技術難度與工程規模在國內高鐵隧道建設中均屬罕見。

為打造精品隧道工程，項目團隊創新應用多項核心技術，包括超前地質預報系統、可伸縮主驅動、刀盤刀具自動監測系統、同步雙液注漿、高承壓盾尾等國內領先的智能技術。同時，打造整體式全預制箱涵智能生產線、箱涵精調機器人、長大隧道物料運輸多車協同管理系統，保障高效精準掘進，實現隧道主體和內部結構同步成型。項目研發的盾構自主掘進系統，設有姿態自主糾偏、掌子面穩定控制、注漿注脂自主決策、智能監控、智能預警與智能啟停六大功能模塊，實現了智能掘進，智能推拼、智能監測，形成了“有人值守、無人操作”的掘進模式，為隧道建造向數字化、智能化轉型提供了關鍵技術支撐。“施工中，我們創新采用‘邊推邊拼’的盾構掘進模式，為工程順利突破10000米大關、實現優質快速建設奠定基礎。”中鐵十四局蘇州東隧道項目現場負責人吳奎介紹，這套由項目團隊自主研發的“推拼同步+同步雙液注漿”技術屬國內首創，將盾構掘進與管片拼裝兩大核心工序由傳統的串聯”等待轉變為高效“并行”作業，掘進效率提升30%，同時有效規避了傳統施工中因長時間停機拼裝所引發的注漿管路堵塞、盾體卡滯、掌子面失穩等風險。“以前盾構施工是‘走一步停一步’，現在是‘一步到位’。項目還創下了最高日掘進34米、周掘進222米、月掘進786米的國內超大直徑高鐵盾構隧道施工新紀錄。”中鐵十四局項目盾構機機長劉鑫陽說。

據悉，自2024年4月18日始發以來，“通甬園夢號”盾構機高效完成第一區間5434米的掘進任務，經過全面檢修維保后于2025年5月9日二次始發，進入第二區間掘進。目前，盾構機正以平均每天20米的速度穩步掘進，預計2026年下半年完成剩余約1.5公里掘進任務。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設11座車站，建設工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

通訊員:王艷 文 揚子晚報/紫牛新聞記者:宋嶠 攝/制

校對 王菲

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